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这件品质非凡的瓷器:或将成为今年首件天价瓷器

  8月3日,有消息称苏宁物流或将被深圳某港口集团收购,目前资金筹集工作已经展开,前期收购资金已部分到位。随后苏宁物流方面告诉亿豹网,此消息不实。

  在苏宁易购进入“阿里时代”后,苏宁物流板块也面临归属问题。现如今在本家的零售地盘上,家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货,多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。

  苏宁易购的回血换帅,也直接影响着苏宁物流的命运。一名苏宁物流离职员工表示,“目前苏宁大家电已经开始减少库存量了,集团想往平台化发展,大件物流空出的仓库开始对外招租,也逐渐承接家具业务。”

  该员工称,此前,小件仓基本取消,只保留大件仓,物流业务收缩不少,有很多同事离职。业内传言,苏宁物流早就在寻求买家,只是没谈拢。交易的矛盾在于,苏宁想保留大件物流业务,但这块恰恰是各家看重的地方,其他业务板块优势不明显,各方也就没有往下推进。

  苏宁的流动性危机,最早体现在天天快递。今年2月末天天快递全面转型,砍掉快递业务时,不少加盟商忍痛割爱,只好退网。“苏宁靠苏宁易购起家,我相信不会扔掉主体业务。”有加盟商表示,本想着不做天天快递,只做苏宁平台的配送业务,结果也只好无奈退出。

  若是将时间倒回至2017年,天天加盟商对苏宁对收购天天快递抱有厚望。据其公告,苏宁认为,收购天天快递能强化苏宁最后一公里的配送能力,可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。

  然而,香港最快开特马现场,对天天快递分拨网点持续的直营化投入,一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。重金买下天天快递后,苏宁也曾想方设法改造,结果却不甚如意,还导致账面巨亏,从2017年到2020年上半年,天天快递分别亏损5.8亿元、12.97亿元、17.86亿元和5.52亿元,三年半共亏损42亿元,香饽饽最终变成了烫手山芋。

  被收购长达四年之久,亏损却超40亿元的天天快递,再加上当初收购的42亿元,先后投入近百亿元,苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了。

  在苏宁易购App上,商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识。记者在询问多家家电、服饰类商家后了解到,当前苏宁物流在零售大盘的地位已经弱化。尽管商家可选择苏宁快递发货,但长虹、苏泊尔等家电品牌仍选择了第三方物流商,例如京东物流或是通达系快递。

  一位苏宁易购的快递员向记者表示,目前已没有寄件服务,只为平台派件。苏宁物流最大的价值在于大件物流。作为线下家电起家的苏宁,大件物流是保障主营业务售后和服务的关键。在这点上有共识的是国美,其大力投入做安迅物流,这块优势也构成国美引入拼多多、京东投资的筹码之一。

  大件物流并不好做,除了构建基础设施,建立仓储和物流基地外,送装一体也是难题,要求配送时同时完成产品调试、教会用户操作等,并非普通快递员能胜任,这对人员调配和业务协同都有较高要求。

  至少当下,苏宁物流对苏宁易购还是有价值的。7月29日,苏宁易购董事会改选,新任董事长黄明端透露,未来要坚持三大战略方向——做好零售服务商、�钱树心水讼坛334435。做强供应链和做优经营质量。此外,7月19日苏宁易购获得银行授信后,表示要与合作方海尔智家、江苏银行打通系统,其中就包括物流方面。

  目前,苏宁在物流的布局上,风格不同于早几年的大手笔买入,而是变成了“变卖”,减轻负重。

  “苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网,没有形成一张全国性的网络,辐射范围基本就是一个城市的部分区域,更别提乡镇,”一位资深物流从业人士表示,“所以苏宁买下天天快递,主要是打算将全国的末端触点补齐,但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高,管理上又难适应通达系的竞争,所以市场空间被不断蚕食。”

  天天快递作为一个老品牌走到今天,不少业内人士表示惋惜。此前业内人士就分析,天天快递以客户为驱动,是市场化的快递企业,和苏宁本身仓配物流的运转模式较为不同,若是硬将两者进行融合就会出问题。

  业内人士表示,两者本应双线发展形成互补的局面,然而在收购后,苏宁仍以苏宁物流为中心,对天天快递直营化投入了众多成本,“整个战略决策和执行效度都出现明显的失误,事实证明也难有起色,因此也错失了发展机遇,非常可惜”。

  在8月初,市场便传出苏宁物流被收购的传闻。虽然官方回应称消息不实,但在部分从业人士眼中,苏宁物流在市场的位置已经十分弱化。从另一角度来说,这也反映出阿里对于苏宁物流未显现出兴趣。“阿里已经有了末端网络的主体框架,苏宁物流的价值没有那么大了。”上述资深物流从业人士认为。

  8月3日,国家邮政局发布的上半年行业运行数据显示,在上半年,头部品牌间增速继续分化,二三线品牌继续出清,极兔等新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁,头部企业投资力度加大,主要集中在运输能力与产业园区建设(处理中心),重资产化趋势固化。